Hamburg ist ein Paradies für Autofahrer. In keiner anderen deutschen Großstadt setzen sich die Bewohner so oft hinter das eigene Steuer wie in der Hansestadt. Das hat eine Studie des Hamburgischen Weltwirtschaftsinstituts ergeben. Der öffentliche Nahverkehr hat das Nachsehen.

Der Nahverkehr in Hamburg ist gut – aber längst nicht so gut, wie in anderen deutschen Metropolen. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie des Hamburgischen Weltwirtschaftsinstituts im Auftrag der Hamburger Sparkasse. Darin haben Experten genau ausgewertet, mit welchen Verkehrsmitteln sich die Einwohner der deutschen Großstädte tagtäglich fortbewegen.

Demnach ist der Hamburger Nahverkehr im Vergleich der fünf größten deutschen Städte absolutes Schlusslicht – und das, obwohl die Fahrgastzahlen im HVV seit Jahren kontinuierlich steigen. Gerade einmal 19% der Hamburger pendeln mit öffentlichen Verkehrsmitteln.
Zum Vergleich: In München liegt der ÖPNV-Anteil bei 21%, in Frankfurt bei 24% und in Berlin sogar bei 26%.
Gleichzeitig ist die Autofahrerquote mit 43% nirgends so hoch, wie in der Hansestadt.


Zusammensetzung des Gesamtverkehrs in den fünf größten deutschen Städten
Quelle: Haspa-Studie des Gesamtverkehr Haspa-Studie des Hamburgischen Weltwirtschaftsinstituts, 2010

Warum lassen die Menschen in anderen Städten eher das Auto stehen?

Der hohe Autofahreranteil im Gesamtverkehr ist ein Indiz dafür, dass der städtische Nahverkehr für viele Menschen offenbar nicht attraktiv genug ist. Doch wo hakt es?

Schaut man sich die Großstädte, die einen deutlich höheren ÖPNV-Anteil haben, genauer an, fallen zwei Punkte auf:

• Alle Städte haben – bezogen auf die Einwohnerzahl – ein deutlich engmaschigeres Schienenverkehrsnetz als Hamburg.
• Alle Städte betreiben neben U- und S-Bahn auch ein Stadtbahnnetz (in Köln und Frankfurt kombiniert mit der U-Bahn) und vermeiden damit chronisch überlastete Buslinien.

Das führt zu folgenden Trends:

• Je mehr Schienenkilometer ein Nahverkehrsnetz (pro Einwohner) hat, desto mehr wird der ÖPNV auch genutzt.
• Großstädtische Verkehrsbetriebe, die wichtigen Strecken nur mit Bussen betreiben, verschenken wertvolle Fahrgastpotentiale.
• Pendler, die die freie Wahl zwischen ihrem Auto und dem ÖPNV haben, steigen eher in Schienenverkehrsmittel um als in Busse.

Aktuelle Zahlen aus mehreren europäischen Metropolen bestätigen diese Trends:
In Paris, Marseille und Madrid sind die Fahrgastzahlen nach Umstellung von Buslinien auf Stadtbahn ausnahmslos angestiegen – teilweise sogar exorbitant.
Und auch aus Hamburg gibt es ein ähnliches Beispiel: Nach Eröffnung der Flughafen-S-Bahn vor knapp zwei Jahren haben sich die Fahrgastzahlen, im Vergleich zur bisherigen Buslinie, vervielfacht.

Umgekehrt laufen dem Nahverkehr die Passagiere weg, wenn Schienenverkehrslinien auf Busbetrieb umgestellt werden.
So hat der Hamburger ÖPNV nach Einstellung der Straßenbahn 1978 deutlich Marktanteile verloren, obwohl alle Straßenbahnlinien durch Busse im selben Takt ersetzt wurden.

Ein weiteres großes Pfund von Schienenverkehrsmitteln ist der große Anteil an "freiwilligen" Fahrgästen.
Untersuchungen haben gezeigt, dass in Stadtbahnen 50% der Fahrgäste auch andere Möglichkeiten hätten (Auto), um ans Ziel zu kommen – sich aber bewusst für die Stadtbahn entscheiden. Bei Bussen liegt der Anteil der "freiwilligen" Fahrgäste nur bei 5%.

Fazit: Stadtbahnen, bzw. Schienenverkehrsmittel locken deutlich mehr Menschen an, die sonst mit dem Auto fahren würden. Die Studie des Hamburgischen Weltwirtschaftsinstituts und die Erfahrungswerte aus anderen Städten  belegen also: Wenn der ÖPNV in Hamburg einen größeren Anteil am Gesamtverkehr haben möchte, muss er sein Schienennetz ausbauen.

Da der Bau von U- und S-Bahn-Strecken heute kaum noch finanzierbar ist, ist die Einführung einer Stadtbahn die einzige Möglichkeit, zum minimalen Preis möglichst viele zusätzliche Schienenkilometer zu bauen.

Warum nutzen mehr Menschen eine Stadtbahn als einen Bus?

Experten nennen dieses Phänomen "Schienenbonus". Die zahlreichen Studien und Analysen zu diesem Thema lassen sich auf drei wesentliche Punkte reduzieren:

• Die Reisegeschwindigkeit ist bei Stadtbahnen höher, da sie schneller beschleunigen können als Busse, auf eigener Trasse an jedem Stau vorbei fahren und an Ampeln konsequent Vorfahrt haben. Untersuchungen haben ergeben, dass Fahrgäste die Stadtbahn qualitativ eher mit einer U-Bahn-Fahrt vergleichen als mit einem Bus.
• Eine Stadtbahn bietet dem Fahrgast mehr Komfort. Mehr Sitzplätze und breitere Gänge steigern die Beförderungsqualität.
• Schienen und Oberleitungen zeigen dem potentiellen Fahrgast deutlich, dass hier ein sehr häufig fahrendes Verkehrsmittel anzutreffen ist – sie sind eine Art Leistungsversprechen („Hier kommt bestimmt bald was vorbei!“).